2.与共享单车极为相似的是共享租车模式也日益受到消费者青睐。春节期间，家住T市的冯女士接北京的父母来与自己的婆家一同过节，往年一家6口出门，一辆小轿车挤不下，总要开一辆车，再叫一辆出租车，非常不方便。现在，她在共享租车平台上租了一辆7座的商务车，这样一家人出门就可以坐在同一辆车里了。

共享租车作为分享经济的一部分，践行的是“使用而不占有”的理念，它一方面改善了汽车需求者“求而不得”的状况，另一方面则避免大量的汽车资源无法有效利用而产生的浪费，对于交通、环境的发展具有积极影响。目前，中国私家车保有量约有1亿多辆，但拥有驾照的人数已超过3亿人，而且未来10年中国拥有驾照的人数仍将快于汽车保有量的增长。与此同时，中国私家车每天的闲置时间平均为22个小时，或闲置在单位，或闲置在家里。特别是在国内一些大城市，很多人有用车需求而一车难求，要么是因为限购，要么是传统租车价格太高，而共享租车模式恰恰为解决这一矛盾提供了平台和途径。

在分享经济充分发展的情况下，服装、汽车、家具、电话、电视、玩具、体育用品以及园艺工具等都是可分享的物品，通过分享可以减少20%的碳排放。美国分享经济协会数据显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。不管是共享单车还是共享租车，都对社会的可持续发展带来积极影响。

与此同时，分享经济也给个人就业带来不小的变化。三年前，为了照顾家里老人和孩子，赵先生放弃了在沿海地区年薪近20万元的工作，回到老家重新开始求职。不过，只有高中学历的“70后”找份儿满意的工作并不容易。接连碰壁后，2015年4月，赵先生的一次打车经历启发了他，“当时网约车刚刚流行起来，体验了一次之后，我就想，这样一份收入不错时间又很自由的工作，自己为什么不尝试一下呢?”经过两个月的考察，赵先生成了当地一家汽车服务公司的网约车司机。对于赵先生这样再就业的群体，他们在失业之后再次进入劳务市场时，往往不受传统产业雇主的待见，很难实现再就业。对这样的人群来说，分享经济为他们带来了新的就业形态。

3.“大海是鱼儿的家，土地是禾苗的家，树林是小鸟的家……”B市某镇中心小学的教室传来了朗朗读书声，操场上也有小朋友开心玩着跳绳、踢着足球。这么一所山区学校，有平整的塑胶跑道、多媒体教室、计算机室、图书室，和电视上“城里的学校”一模一样。近年来，B市累计投入资金近32亿元，其中部分资金为农村学校配备各种教学器材，让农村学校在办学硬件上与城区学校站在同一起跑线上，推进教育均衡发展。

近年来，B市乡镇农村学校也掀起了一场整合高潮。B市各县区根据农村学校具体情况，适度撤并学校以提高教育资源配置效益，同时，教育部门也根据群众就近上学的意愿，在就近上学和上更好的学之间找到最佳平衡点，科学、合理地撤并学校，让孩子们都能享受到更好的教育。

2016年，C市某区教育局推出了“名校托管弱校”的新模式，全区17所小学划分为4个学区，每个学区内中心校将采用托管方式指导一所学校，名校带动弱校，共享名校资源。与此同时，城区优质学校对农村薄弱学校也实行了托管，一年试运行后，被托管的学校出现了“生源回流”现象。这种形式上的“输血”带来了实质上的“造血”，使得农村弱校在短时间内实现了质的飞跃，走出了一条推进城乡教育均衡发展的新路子。

在2017年全国两会中，中国教育的发展无疑是国人关注的焦点。当前受改革开放城市化建设进程影响，农村出现大量的剩余劳动力进城务工，其子女大多数滞留在农村，于是教育就面临一个新的问题——留守儿童教育。受农村整体经济、文化及教育发展相对滞后等因素的影响，留守儿童的教育状况不尽如人意。

M市教育局韩局长从事教育工作多年，走过不少地方。在他看来，现在很多家庭因为父母双双外出，而祖父辈的文化水平较低，在孩子学习中遇到的问题不能予以帮助;而那些父母中留有一方在家的家庭，由于独自一人承担了全部的家务和田间劳作，也很少有时间和精力去关注孩子的学习。留守儿童大多生活在生产力水平低下和欠发达的农村家庭，他们父母文化素质一般较低，对子女的教育投入缺乏积极性和主动性。在一些农民心中存在一种原始的观念：“只要子女身体好，健康成长，照样可以打工挣钱。”部分教师在观念上对留守儿童有偏见，大多数教师认为：父母在外的留守子女教育起来更困难。很多学校由于缺乏师资，导致部分老师课业负担过重，很少和孩子的监护人沟通交流，对孩子的状况不明确，教育难度大。特别是农村留守儿童读五、六年级后，由于监护人缺乏监管，周末大多在网吧和游戏厅度过，他们缺乏关注和关爱。近几年来，各地政府部门加大了对农村学校基础设施的投入力度，有力地改善了学校的办学条件。但对农村留守儿童的教育却未引起高度重视。此外，对于偏远农村寄宿制学校的建设力度不够，很多留守儿童采取走读入学。